calidad, innovación, soporte
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Productos de vanguardia con la mejor calidad
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ferrocarril
En numerosas bases ferroviarias y talleres de mantenimiento, la alimentación disponible procede de sistemas de 3 kV DC, lo que limita la posibilidad de operar o ensayar material rodante de alta velocidad, que requiere tensión de 25 kV AC.
A esta limitación se suma el desequilibrio de carga en el suministro, las dificultades de instalación de centros de transformación y la necesidad creciente de electrificar vías o tramos para pruebas y operaciones mixtas.
Powertracc nace como respuesta a estas necesidades, proporcionando una conversión eficiente, segura y flexible que permite extender la capacidad eléctrica de instalaciones existentes sin grandes obras civiles ni costes estructurales.
Catálogo Powertracc
- Subestaciones de tracción para Alta Velocidad en 1x25 kV y 2x25 kV.
- Subestaciones de tracción móviles desde 750 hasta 3.000 V.
- Subestaciones de tracción para líneas metropolitanas, tranviarias y convencionales de corriente continua.
- Subestaciones de tracción especiales.
- Ejecución fija o desenchufable
- Sistemas de protección integrados
- Tensiones nominales desde 600 V c.c. hasta 3.350 V c.c.
- Tensiones nominales desde 600 V c.c. hasta 3.350 V c.c.
- Fácil acceso a todas las partes del equipo
- Pulsación: 6 ó 12 pulsos (con doble puente serie o paralelo)
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Equipos adaptados a las necesidades del cliente:
1. Capacidades de salida del alimentador
2. Salida del alimentador con barra de derivación y/o puesta a tierra
3. Cabinas de seccionamiento -
Cabinas metálicas cerradas y compartimentadas:
1. Compartimento de barras
2. Compartimento de camión de disyuntores
3. Compartimento de control y protección - Equipamiento desmontable e intercambiable en la misma estructura
- Fácil manejo
- Protecciones acorde a la configuración de la instalación.
- Equipos exclusivos para instalaciones en corriente continua (VPU-DC).
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Sistemas con protecciones adicionales:
1. Ensayo de línea (EDL).
2. Defecto de línea (DDL)
3. Sobreintensidad
4. Emisión de disparo a feeder colateral.
5. Detección carril-tierra.
- SISTEMA DE POTENCIA
- Calefactor dimensionado para cada tipo de aguja
- Posibilidad de incorporar tiristores como elemento de alimentación
- Incorporación de sensores de temperatura y humedad
- SISTEMA DE CONTROL
- Sistema controlado mediante PLC exclusivo
- Supervisión directa e instantánea del sistema
- Comunicación vía servidor web
- Optimización de los tiempos de funcionamiento
- Acceso remoto con monitorización de eventos y alarma y ajustes de parámetros a distancia
- Seccionador de apertura en carga SCM
- Seccionador de interior de celda de Feeder VR/VRM
- Ingeniería y diseño de sistemas de catenaria tanto para grandes líneas como para cercanías y transporte urbano.
- La Supervisión, Mando y Control de las subestaciones de tracción puede realizarse de una forma fiable e intuitiva por medio de los sistemas de interface de dialogo hombre-máquina «SCADA – Supervisión, Control y Adquisición de Datos» desarrollados por CITRACC.
- El SCADA, constituido por una aplicación de software diseñada ad hoc según las particularidades de cada instalación y ejecutada en un computador industrial, representa un puesto de control centralizado. Es capaz de visualizar esquemáticamente el estado de los diferentes elementos de la subestación, actuar sobre ellos y recopilar toda la información para su representación gráfica y tratamiento estadístico.
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eNERGÍA
- Alta fiabilidad y disponibilidad.
- Modularidad. Facilidad de ampliación
- Garantía de maniobras seguras para personas y equipos.
- Automatización completa de subestaciones.
- Bajo mantenimiento.
- Opciones en la arquitectura del sistema:
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Opciones en la arquitectura del sistema:
1. Control centralizado mediante un PLC y extensiones E/S…
2. Control distribuido mediante PLC’s comunicados por grupo eléctrico.
3. Posibilidad de integrar en el PLC funciones de control y protección.
- El Telecontrol de las subestaciones de tracción, centros intermedios de transformación o de equipos de vía sigue cada vez más los estándares internacionales IEC101 – IEC104 – IEC81850. Estos protocolos de comunicación son también muy comunes para la monitorización de otros sistemas de energía.
- CITRACC ha desarrollado su propia Pasarela de Comunicaciones con el objetivo de comunicar su red de PLCs integrados en el Sistema de Control de las subestaciones con los servidores del Puesto Central de Telemando que utilizan estos protocolos de comunicaciones.
- SISTEMA DE GESTIÓN DE MEDICIÓN DE ENERGÍA
- El Sistema de Gestión de Medición de Energía desarrollado por CITRACC reúne las medidas de magnitud básicas recogidas por los analizadores de red e instalados en cubículos de tracción de la subestaciones con voltaje medio.
- GESTORES DE PROTECCIONES
- Los Gestores de Protecciones desarrollados por CITRACC consisten en un software realizado en un entorno WEB que permite la comunicación con los relés de protección de la subestación, tanto de la parte de corriente alterna como de corriente continua, y que facilita el acceso remoto para monitorizar los datos, visualizar los log de eventos y la configuración del relé, descargar oscilografías y modificar los parámetros de las protecciones.
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Electrónica de potencia
- Las actuales instalaciones de suministro eléctrico para la tracción instaladas en las líneas ferroviarias no permiten recuperar la energía producida por el frenado de los trenes cuando no hay trenes traccionando.
- Esta energía desperdiciada se disipa en la resistencia de frenado. Reducir la energía perdida y aportarla a la red eléctrica para otros usos es el objetivo principal del sistema de recuperación de energía.
- Para hacer posible esta recuperación de energía es necesario instalar un inversor basado en Electrónica de Potencia que transforme la corriente continua de la línea aérea de contacto en corriente alterna.
- Para extraer energía eléctrica de la catenaria ferroviaria es necesario un inversor basado en Electrónica de Potencia, que pueda generar una red eléctrica alterna trifásica de 50/60 Hz a la tensión deseada. La energía suministrada por esta red eléctrica autogenerada puede utilizarse para la carga de vehículos eléctricos.
- La energía generada por el frenado de los trenes se puede utilizar para la carga de baterías de vehículos eléctricos. El sistema se beneficia de la red ferroviaria de corriente continua y alterna para alimentar los diferentes puntos de recarga situados.
- Los equipos de compensación del factor de potencia y armónicos son dispositivos utilizados en sistemas eléctricos para mejorar la calidad de la energía y optimizar la eficiencia de la distribución de energía.
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El equipo permite dar soporte a redes eléctricas que tienen un factor de potencia pobre y a menudo también una regulación de tensión pobre.
Adicionalmente, puede funcionar como filtro activo para que la acometida de la red eléctrica esté libre de contenido armónico.